李克強總理在政府工作報告中首提“互聯網＋”戰略，引發兩會代表委員熱議。
中國工程院副院長干勇委員認為，“互聯網＋”戰略是新形勢下加速信息技術和
傳統產業“生態融合”的重要手段，它類似于“阿里巴巴”這樣的互聯網平臺，將
為鋼鐵等傳統制造業轉型升級發展帶來新機遇。

干勇表示，以鋼鐵業為例，就可以借鑒“阿里巴巴”電子商務模式來解決傳統鋼
鐵產業面臨的產能過剩、低價惡性競爭、中間貿易商過多、利潤率低等諸多問題。
“具體而言，鋼企構建這樣的現代制造業網絡服務平臺需要五大要素。”

首先，鋼企需要建立大數據平臺，包括原材料、年生產量、貿易中間商等基礎
數據，必要時還可購買一些用戶數據，這些數據都是鋼企平衡產銷量的重要基
礎；

其次是以電子商務來代替傳統的數量眾多的鋼材交易中間商，可大大減少中間
貿易環節邊際成本；

三是構建物流配送體系，通過相關大數據可以了解用戶用鋼的實際需求，然后
按需加工生產，以物流發貨配送；

四是采取金融配套，通過大數據為用戶提供相應金融服務，“這和阿里巴巴通過
支付寶產生收益是一樣的道理”；

五是實現技術研發產業化，可建立一個技術開發網絡平臺，通過用戶數據來分
析新產品和新技術需求，然后通過金融支撐服務來選取有能力的供應商提供技
術解決方案。

干勇期待這樣基于傳統產業的現代網絡服務平臺未來還可廣泛應用于冶金、石化、
建材、造紙等行業，“這對于提升我國傳統制造業水平，實現工業化和信息化更好的
融合發展具有十分重要的意義”.

　　現在,鋼鐵行業要轉型升級,須要進一步提高勞動生產率、降低成本、節能環保、穩
定質量。“中國制造2025”已經提供了快車道,如何實現具體提升?“要記住現在的形勢有
變化———由于互聯網、云計算、大數據、物聯網技術的出現,單一的企業經濟體競爭
變成了平臺經濟體競爭,即在工業互聯網下,利用云計算、大數據構成的一個總體網絡制
造技術經濟服務平臺。”干勇強調。

“互聯網+鋼鐵”的平臺經濟學

　　從單一的企業經濟體競爭轉變為平臺經濟體競爭,干勇委員認為,鋼鐵行業可以學習
馬云的阿里巴巴模式,把鋼鐵企業、供應商、用戶、金融機構、技術服務機構、設計機
構、貿易機構、物流配送機構等,全部放到一個大平臺上,大家共同經營,共同盈利,共享成
果。這樣的平臺經濟,可以解決信息不對稱的問題,減少中間貿易環節,提升效率,降低成本,
而且依托大數據技術,能夠更高效地直接服務客戶。干勇認為平臺的作用具體體現在以
下4個方面。

　　第一,供需信息在平臺上互聯互通。鋼鐵企業可以把所有的供應商和用戶拉到這樣
的平臺上,通過電子商務的方式,采購物料、原料如鐵礦石、煤炭,并把鋼材直接銷售到用
戶,而不再通過龐大的中間貿易商。

　　第二,物流配送也在網上解決。在這個平臺上,用戶對產品形狀、規格、性能、精度、
價格等需求信息一目了然,鋼鐵產品在網上設計好后,由各處設立的物流加工點進行精細
加工,并通過網絡進行平衡調度,快速安排物流配送。

　　第三,金融服務機構的加入。金融服務機構集合在平臺上,可以為平臺上的企業提供
借貸、賒銷、保險和技術方案資金支持等業務,實現資金的快速流通和支撐作用,真正實
現產融結合。

　　第四,平臺大數據的支撐。技術研發可以根據用戶的需求提前進行,改變原來那種關
門搞研發、研發出來再找用戶費力氣轉化的方式。而且基于快速反應的網絡,技術需求
方能夠挑選出平臺上最有研發能力的團隊,及時進行資金配套,迅速開展研發,使技術的
開發產業化。

　　這樣,整個鋼鐵的經濟業態較以前完全改變。因為信息量巨大,各種數據都有,
各個企業也愿意進入這樣的平臺。進入這個平臺的鋼鐵企業多了,各自可以根據
開放的數據尋求一個產量的最佳平衡點,這也就部分解決了產能過剩和價格穩定
等問題。

而經過長達十年探索，鋼貿電商開始在2014年前后實現了規模突破，走出了發
展的實質性一步。但市場對于行業發展路徑與空間、自營與平臺之爭、投資標的
對比等內容仍未形成清晰的認識。

逆境而生，鋼貿實體危機促成鋼貿電商發展良機。鋼貿電商探索早在2000年左
右，阿里巴巴也曾成立工業原料部門。但在2008年前，鋼貿實體利潤豐厚，電
子商務對于實體參與者毫無吸引力，僅停留在賣方為主的貨物信息發布的原始階
段。2012年后，隨著鋼貿金融風險大規模爆發蔓延，鋼貿商普遍利潤微薄，由
賣方市場變為買方市場，鋼價也出現較大跌幅，傳統的鋼材批發倒手的粗放式貿
易模式難以為繼，借由電商實現模式提高經營效率，行業實體危機成為電商發展
的轉機。

順勢而起，渠道創新、功能整合、區域集中，打造綜合服務中心是鋼貿電商發展
的三條脈絡。電商對于傳統鋼貿行業有三個層次的促進作用。

首先，電子平臺優化流通渠道，提升供需資源匹配效率，按照國際水平測算單
噸壓縮潛力在80-120元。

其次，利用電子平臺實現物流、加工、金融等相關功能的整合，打破傳統鋼貿
商盈利單一的問題。

第三，長期來看，通過鋼廠線上加盟等模式，以明顯低于傳統模式的成本與風
險，完成規模的再次提升，助力成為區域型的大型鋼貿商。

基于規模發展、盈利模式及風險控制三個維度考量，首推大型中間商自營平臺。
目前鋼貿電商已形成三種較為明確的業態，即為鋼廠直營電商、中間商自營電商、
第三方平臺電商。對應典型代表分別為東方鋼鐵、物產中拓和歐普鋼網、斯迪爾
和我的鋼鐵等。對比來看，鋼廠直營電商面對規模增長有天花板的障礙，中間商
自營型電商依托線下資源實力，服務盈利點清晰，風險可控性強，利用鋼廠線上
加盟的曲線規模拓展已經開始；平臺型電商依托獨立屬性與影響范圍，前期易于
聚集規模，但由于鋼貿的特殊性，如客戶鑒別力、承兌匯票、質量疑議的處理等
風險控制環節難以把握。

　　 目前鋼鐵電商還不成氣候，但如果未來鋼鐵電商平臺的規模越來越大，對
鋼鐵市場的銷售體系肯定會起到一個沖擊的作用，“就好像淘寶對實體店的影響
一樣。一開始，一些大的品牌可能不愿意在淘寶平臺上開店銷售，而現在我們可
以看到很多國際的知名品牌在淘寶上都有官方旗艦店，這就說明傳統行業在接納
互聯網改革的過程中要有一個適應過程。鋼鐵行業也是如此，當電商對整個鋼鐵
行業的產銷產生了舉足輕重的作用時，即使是一些保守的國有鋼企也會加入到電
商的陣營中。